乐鱼潍柴布局乘用车 商用车企集体转寻利润新空间

发布日期：2024-08-07 12:43:59  信息来源：本站原创

　　 导读: 日前，一则 潍柴将投产SUV乘用车型 的动静，将世人眼光吸引到了潍柴身上。 据相识，10月11日，潍柴控股集团有限公司将召开战略发布会，除了了对于长三角地域营业环境的申明外，还将对于备受存眷的乘用车板 ...

日前，一则“潍柴将投产SUV乘用车型”的动静，将世人眼光吸引到了潍柴身上。

据相识，10月11日，潍柴控股集团有限公司将召开战略发布会，除了了对于长三角地域营业环境的申明外，还将对于备受存眷的乘用车板块营业结构举行申明。

据悉，潍柴旗下首款乘用车将在2013年年末表态，该车定位在小型都会SUV，产自重庆，将在2014年正式上市。

潍柴对于乘用车的结构始在2009年。昔时，潍柴集团全资收购了重庆嘉陵川江汽车。

潍柴集团相干卖力人暗示，于整车范畴，潍柴将来将造成以江苏扬州为焦点的商用车结构，和以重庆为焦点的乘用车结构。

现实上，进军乘用车范畴，已经成为浩繁商用车企的选择，此前，福田汽车、黄海汽车都成立了乘用车出产基地。还有传说风闻称，姑苏金龙、厦门金龙也都有进军乘用车市场的计划。

零点研究征询集团汽车研究中央征询总监李子良暗示，这是继上一轮以江铃汽车、黄海汽车为代表的商用车企集直达型乘用车后，商用车领军企业的又一轮总体发力。

阐发以为，商用车市场基本处在成熟期，而乘用车市场虽然增幅收窄，但仍处在利润较丰盛的发展期，故本钱成心向乘用车市场迅速转移。但商用车企于进入乘用车市场历程中，面对技能、人材以及品牌等诸多应战，要得到市场其实不轻易。

战略结构乘用车

“对于在乘用车，潍柴已经结构多年，产物现已经基本成熟。”一名认识潍柴的人士暗示，显然对于在乘用车市场急转直下，进入 “微增加”的形势，潍柴并未予以彻底预判到。

据中国汽车工业协会统计，本年1-8月，自立品牌乘用车市场同比增加12.7%，低在乘用车市场0.4个百分点,占乘用车发卖总量的40.1%，比上年同期降落0.1个百分点。

对于在入市机会的选择，上述潍柴集团相干卖力人暗示，潍柴进入乘用车市场是早晚的工作，对于在这一细分板块，潍柴举行了“长线结构”，故短时间市场颠簸不会影响其战略推进。

资料显示，潍柴集团早于2009年就斥巨资提早结构了重庆乘用车工程。本年3月29日，其整车出产基地于重庆江津双福新区正式奠定，厂区占地跨越1300亩，其计划新建工场面积到达14万平方米，年产能估计将跨越30万辆。

据悉，潍柴旗下乘用车工程的首款产物为小型都会SUV，新车型的产物测试事情已经基本竣事。来自潍柴的动静显示，此款小型都会SUV估计将在本年底正式表态后，产物将继承主打差异化细分市场，包孕家用型MPV、CUV、高质量轿车以及皮卡等车型。

于出产天资方面，潍柴乘用车工程拥有较为周全的车型出产派司，可笼罩更多产物线。

资料显示，于工信部4月份发布的《车辆出产企业及产物(第247批)通知布告》中，重庆嘉陵川江出产的渝州牌乘用车YZ6410赫然于列。而于工信部9月17日发布的《车辆出产企业及产物 (第252批)通知布告》中，渝州牌多用途货车YZ1030也获批。

阐发以为，这注解潍柴旗下乘用车的车型结构正按既定规划推进中，离正式投产时间也指日可待。

转型难破技能瓶颈

据相识，于10月的长三角战略申明会上，乘用车工程也是潍柴将发布的重要内容。与此前重点成长汽车零部件差别的是，于乘用车范畴，终端消费者决议了企业的保存以及成长，是以潍柴转型势于必行。

上述潍柴集团相干卖力人坦言，乘用车是潍柴的战略标的目的，短时间内虽不作为盈利重点，但持久来看乘用车市场的成长上风较着。

潍柴这次转型是由市场合导向。潍柴动力年报显示，2012年实现支出481.65亿元，同比下滑19.8%;实现净利润29.91亿元，同比下滑46.6%。于商用车短时间内难以较着回暖的环境下，加快结构乘用车成为其战略选择。

公司以为，策动机、车桥、变速器等财产链节的日臻成熟，已经具有了包孕小排量柴油策动机的财产资源以及延长威力。但业内子士称，潍柴的技能结构险些全数针对于商用车范畴，于乘用车范畴的技能贮备靠近空缺，亟需冲破相干技能瓶颈。

现实上，自立品牌乘用车范畴正处在“洗牌”举行时。履历了此前的高速增加，其新一轮竞争集中于技能进级及品牌塑造等方面，而这也许也恰是商用车企的短板。

阐发指出，潍柴结构乘用车范畴，该当采纳与江铃汽车近似的主攻细分市场高端产物的计谋，阐扬技能上风的同时，主打差异化。可是，潍柴首款车型所定位的小型SUV，作为发展迅速的细分市场，市场竞争已经较为充实：不管是自立品牌照旧合资品牌，均将这一市场视为晋升销量的主要推手，是以于技能、品牌等方面，厥后者的上风其实不较着。

商用车企团体“跨界”

现实上，商用车企的团体突围已经惹起市场存眷。除了福田汽车、潍柴高调进军乘用车市场外，不少商用车企都于紧锣密鼓地举行乘用车范畴的经营。

零点研究征询集团汽车研究中央征询总监李子良暗示，此举被看做是“进入乘用车市场的末了时机”，陪同乘用车市场由高����APP速发展期转向成熟成长期，乘用车范畴留给厥后者的时机已经经未几。

反不雅商用车，相干财产已经进入成熟期，市道上的产物多见“质”的晋升，鲜有“量”的冲破，同时财产的本钱日渐呈现外流征象。

据中国汽车工业协会的统计，从2011年最先，商用车市场连续低迷，到本年才呈现迟缓复苏。本年1～8月商用车产、销别离为266.11万辆以及269.16万辆，同比别离增加8.4%以及6.8%，产量增速比前7个月略有回落。

李子良暗示，商用车企之以是转型，是由于相较在商用车，乘用车市场仍存较年夜的利润空间。可是，商用车企必需对于人材、技能等举行重点冲破。

但这恰是瓶颈地点：只管长城汽车借助皮卡产物乐成转型在SUV范畴于前，但以潍柴为代表的商用车企，于人材、技能等因素尚难在与自立品牌企业竞争，更没法与支流合资企业相抗衡。

阐发以为，商用车企大肆进入乘用车市场，其面对伟大应战的同时，一样会带来乘用车市场竞争态势发生改变。江铃汽车即为典型案例：从江铃汽车上半年累计发卖汽车11万辆，同比增加7.42%;从车型看，全顺、轻卡、皮卡(含SUV)的销量增速别离为21.01%、8.28%以及-3.07%。

阐发人士以为，今朝SUV对于江铃汽车的利润孝敬还有余，跟着与福特的互助深切，江铃于乘用车市场的成长空间将无望扩展。

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